Análise

Apr 19, 2024

Com o mundo das corridas XC mudando rapidamente, olhamos para o que o futuro reserva para as motos cross-country

Esta competição está encerrada

Por Oscar Huckle

Publicado: 15 de agosto de 2023 às 18h

Na preparação para as corridas de cross-country do Campeonato Mundial da semana passada, fotos de pilotos acessando as características mais técnicas do percurso dominaram os feeds das redes sociais.

Seja Tom Pidcock no meio do vôo sobre Falla Brae ou Evie Richards deslizando pela The Salmon Ladder, uma queda de rocha quase vertical, o percurso de Glentress produziu um evento adequado para corridas de XC em 2023.

Ou seja, os pilotos estão a ser pressionados com mais força do que nunca, com as corridas modernas de XC ao nível da Taça do Mundo e do Campeonato do Mundo a dar maior ênfase à capacidade técnica – bem como às habituais corridas a toda a velocidade a partir da bandeira. Para muitos espectadores, está se tornando uma combinação inebriante.

Dê uma olhada nas motos usadas no percurso mundial e fica claro que as máquinas de cross-country com suspensão total agora dominam, e cada vez menos pilotos estão usando hardtail.

A escrita certamente já está na parede há algum tempo, então onde isso deixa a humilde mountain bike hardtail? Vamos dar uma olhada no passado, presente e futuro das bicicletas cross-country.

O percurso do Campeonato Mundial de Glentress era típico das pistas modernas de XCO (XCO significa Cross-Country Olympic, o evento XC de fita azul, enquanto XCC significa Cross-Country Circuit, o evento de pista curta).

Os pilotos - e espectadores - foram presenteados com jardins de pedras de tamanho considerável, descidas enraizadas e de rock-roller e um salto de três metros, enquanto o percurso continuava a fazer com que os batimentos cardíacos disparassem com suas subidas carregadas de grampos sobre as colinas da fronteira escocesa.

À medida que as pistas de corrida se tornam mais exigentes, as melhores bicicletas XC também evoluíram para corresponder às exigências técnicas das pistas mais recentes.

Longe vão os dias das rodas de 26 polegadas calçadas com pneus finos de 1,75 polegadas, freios cantilever e 80 mm de curso de suspensão.

As bicicletas de hoje rodam sobre rodas de 29 polegadas, pelo menos 100 mm de curso de suspensão na frente, pneus mais largos e de rolamento rápido – com 2,4 polegadas na norma – e geometria progressiva. Até os postes telescópicos estão sendo cada vez mais usados ​​nas corridas, com alguns pilotos dispostos a sofrer penalidades de peso para ter mais espaço de manobra em descidas técnicas.

Na Escócia, a grande maioria dos pilotos nas corridas de XCO usava bicicletas de cross-country com suspensão total. Na verdade, dos seis pódios nas corridas de elite masculina e feminina, cinco das seis motos eram de suspensão total, sendo Pauline Ferrand-Prévot a única piloto a optar por uma hardtail.

Não faltaram lançamentos de bicicletas cross-country este ano, em antecipação às corridas do Campeonato Mundial e aos Jogos Olímpicos do próximo ano em Paris.

Esses lançamentos refletiram, em geral, a evolução das bicicletas cross-country. Amortecedores montados no tubo superior, maior curso do garfo e geometria mais capaz são apenas algumas das características que definem uma bicicleta da Copa do Mundo de XC em 2023.

Embora a maioria das marcas não tenha abandonado totalmente as hardtails, seria justo dizer que as bicicletas com suspensão total dominaram.

Vimos o novo Dogma XC de Pinarello (mais uma versão hardtail), a primeira mountain bike com suspensão total de Cervélo na forma da ZFS-5, dois grandes sucessos na Specialized Epic World Cup e Trek Supercaliber, e um novo Pivot Mach 4 SL, entre outros.

Resumindo, o XC está na moda agora.

O rejuvenescimento do XC foi alimentado em parte pelo influxo de estrelas do crossover, nomeadamente Tom Pidcock e Mathieu van der Poel, com o primeiro vencendo a corrida masculina de XCO para acompanhar seu título olímpico de Tóquio, e o último atingindo a pista de cross-country menos de um semana depois de solo com a camisa arco-íris masculina de corrida de rua.

No caso de Pidcock, seu foco conjunto em corridas de estrada e mountain bike fez com que Pinarello entrasse no mercado de MTB (Pidcock pilotou uma BMC Fourstroke sem marca nas Olimpíadas de Tóquio, enquanto Pinarello estava desenvolvendo sua mountain bike).