Opinião: A ciclovia da North Broadway não melhora o conforto e a segurança

Jan 10, 2024

Terça-feira, 1º de agosto de 2023

Por Richard Kiefer

“O Projeto de Reconstrução da North Broadway irá… melhorar a segurança e o conforto para as pessoas que utilizam todos os meios de transporte… da Violet Avenue até a US 36.” Este é, em parte, o objetivo declarado do projeto de melhoria do corredor North Broadway da cidade de Boulder. Agora que o projeto está concluído, o resultado “melhora o conforto e a segurança” de quem viaja de bicicleta?

A resposta curta é não. Aqui está o porquê.

Com apenas 2 metros de largura útil, as ciclovias são muito estreitas, principalmente no lado leste da Broadway, onde os carros estão estacionados. Um ciclista competente não se arriscará a andar perto de carros estacionados, pois são necessários mais de 6 pés para que as bicicletas evitem a abertura das portas dos carros e as pessoas que saem sem olhar. A largura da ciclovia também é inadequada em um forte vento cruzado de oeste – comum no norte de Boulder.

As dificuldades apresentadas pelas ciclovias estreitas são agravadas pelo meio-fio montável de 60 centímetros de largura que separa as ciclovias do tráfego motorizado. A estrutura inclinada do meio-fio deve ser negociada com especial cuidado; é um perigo para as bicicletas por vários motivos.

O meio-fio estreita efetivamente cada lado da estrada em 60 centímetros porque é um espaço inutilizável. Ele foi projetado para que as bicicletas não andem no meio-fio por qualquer distância e os carros não andem sobre ele. Se o meio-fio montável fosse uma superfície lisa, as ciclovias teriam 2,5 metros de largura em vez de 6, e as bicicletas poderiam fazer uma transição fácil para a faixa de tráfego motorizado para contornar portas abertas de carros ou outras obstruções.

O meio-fio coleta detritos como vidro, cascalho e pregos que causam furos nas bicicletas. O meio-fio também contém grades de drenagem, um obstáculo que a maioria dos ciclistas evitará com cuidado. E, por alguma razão, as ciclovias não são suaves, mas produzem um percurso irregular.

As ciclovias na Lee Hill Drive, a leste da Broadway, são um exemplo do que deveria ter sido construído na Broadway. Essas ciclovias têm 7,5 pés de largura e são niveladas, proporcionando espaço de manobra adicional para evitar a abertura de portas de carros e pessoas. A faixa de estacionamento também é mais larga – 2,5 metros em vez da largura de 2,1 metros da Broadway – proporcionando mais espaço livre.

Se necessário, o ciclista também pode facilmente mover-se para a esquerda na faixa de tráfego motorizado quando necessário. A drenagem da água da chuva também é melhor nesta superfície plana, sem o meio-fio montável que produz um pequeno riacho.

Dados os compromissos de segurança e conforto agora inerentes ao sistema de tráfego da North Broadway, quais são as opções mais seguras para as pessoas que andam de bicicleta?

Uma vez que é necessário um nível de cautela e habilidade superior ao normal para contornar com segurança as ciclovias existentes, alguns ciclistas só se sentirão confortáveis ​​na via multiuso no lado oeste da rua. Esta é uma opção razoável, embora em dias movimentados o caminho seja um campo minado de oportunidades de acidentes. Pense no caminho de Boulder Creek.

Aqueles que optam por usar as ciclovias na rua devem estar preparados para entrar à esquerda na faixa de trânsito a qualquer momento para evitar colisão com a porta de um carro, ultrapassar outras bicicletas, evitar obstáculos ou eliminar o percurso irregular. Os ciclistas podem simplesmente optar por circular na faixa de tráfego de veículos motorizados.

Esta é provavelmente a opção mais segura e confortável para muitos ciclistas. As bicicletas que entram na faixa de tráfego podem ocasionalmente representar um inconveniente para os carros, mas o limite de velocidade na North Broadway é de apenas 30 mph, e os carros têm a opção de passar na faixa central à esquerda.

Da minha perspectiva como ciclista e motorista, o Projeto de Reconstrução da North Broadway é mal concebido como uma instalação amiga da bicicleta. As ciclovias parecem ter sido projetadas por pessoas que não entendem como reduzir a probabilidade de acidentes de bicicleta em ambiente urbano. Que pena, porque estamos presos na North Broadway indefinidamente.

Tenho esperança de que futuros projetos de transporte, como o próximo Projeto de Melhorias no Transporte da Avenida Iris, proporcionem melhores instalações para bicicletas a um custo menor. Uma ciclovia larga em declive e sem obstruções seria adequada.