Levamos 8 dos mais recentes pneus de estrada ao laboratório para testar a resistência ao rolamento

Dec 28, 2023

Os melhores pneus sem câmara de estrada testados no Silverstone Sports Engineering Hub

Esta competição está encerrada

Por Simon Von Bromley

Publicado: 30 de agosto de 2023 às 12h

Quando se trata de desempenho, os pneus são um dos componentes mais críticos de qualquer bicicleta.

Pneus de baixa qualidade irão esgotar sua energia, reduzir sua confiança nas curvas e tornar sua condução menos confortável.

Em contraste, os melhores pneus para bicicletas de estrada podem transformar uma bicicleta monótona numa bicicleta dinâmica, torná-lo mais rápido com menos esforço e absorver as imperfeições da estrada com mais facilidade.

Um conjunto de pneus dignos de corrida pode não ser tão barato como antes, mas ainda pode oferecer um ótimo custo-benefício.

Porém, como acontece com qualquer coisa, separar o joio do trigo não é fácil.

Afinal, quase todos os fabricantes lançam novos pneus com alegações ousadas de redução da resistência ao rolamento, maior durabilidade e menor peso.

Com isso em mente, testamos oito dos mais recentes pneus de estrada sem câmara de alto desempenho, tanto no laboratório quanto no mundo real, para ver quais estão à altura do hype e quais não.

Para este teste, escolhemos oito dos mais recentes pneus sem câmara de estrada de alta qualidade das principais marcas nesta categoria.

Esses pneus são as opções versáteis e topo de linha para passeios e corridas rápidas em estradas.

Todos afirmam oferecer baixa resistência ao rolamento, altos níveis de aderência e uma sensação de condução flexível e confortável.

Para todos os pneus, testamos o tamanho 700x28c, com exceção do Challenge Criterium RS, para o qual selecionamos o tamanho disponível mais próximo – 700x27c.

Escolhemos este tamanho porque sentimos que representa um ponto ideal para o ciclista médio, do jeito que as coisas estão, oferecendo um bom equilíbrio entre velocidade, peso, aderência e conforto.

Se os pneus mais largos são mais rápidos do que os mais estreitos tem sido um tema muito debatido nos últimos anos. Como vimos no Tour de France deste ano, a resposta não é um simples “sim” ou “não” – normalmente depende de muitos outros factores.

Crucialmente, porém, a maioria das bicicletas de estrada modernas pode acomodar esse tamanho de pneu, e muitos dos melhores rodados para bicicletas de estrada agora também estão otimizados para isso.

Optamos por testar apenas pneus sem câmara porque é aqui que se concentram todas as principais pesquisas e desenvolvimento em pneus para bicicletas de estrada.

Embora algumas marcas tenham lançado versões exclusivas de seus pneus mais recentes, alguns dos maiores nomes não o fizeram.

Por exemplo, a Continental não lançou uma versão decisiva do seu mais recente pneu de estrada de alto desempenho, o GP5000 S TR.

É importante notar que todos os pneus sem câmara podem ser usados ​​com câmaras de ar, se desejado, embora os talões sem câmara resistentes ao estiramento possam dificultar a instalação de pneus sem câmara com câmaras de ar.

Para avaliar os méritos de cada pneu, realizamos uma combinação de testes em laboratório e no mundo real.

Nossos testes de laboratório foram realizados no Silverstone Sports Engineering Hub, em seu equipamento de resistência ao rolamento específico para bicicletas.

Este equipamento usa um rolo motorizado de grandes dimensões para girar uma roda, com uma massa vertical aplicada para simular o peso do piloto deformando o pneu como na estrada.

Usando um torquímetro, a máquina pode então determinar a resistência ao rolamento de um pneu comparando a potência necessária para girar o rolo a uma determinada velocidade, com e sem o contato do pneu com ele.

Se todo o resto for igual, os pneus que produzem menos resistência ao rolamento devem permitir-lhe conduzir a uma determinada velocidade com menos esforço.

Cada pneu foi montado em uma roda dianteira Hunt 54 Aerodynamicist Carbon Disc, que possui um aro em forma de gancho com largura interna de 20 mm.

Embora todos os pneus que testamos estivessem prontos para câmara de ar, usamos uma câmara de ar de látex Michelin para o teste de laboratório.

Isso ajudou a economizar tempo entre os testes (tempo é dinheiro nesses cenários) e reduziu a bagunça e o desperdício de selante tubeless.

Também eliminou a variável retenção de ar, porque alguns pneus sem câmara requerem tempo para que o selante cubra o pneu para fazer uma vedação hermética.