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Oct 24, 2023

Damos uma olhada em alguns dos esquemas de tecnologia e pintura mais impressionantes de Fort William

Esta competição está encerrada

Por James Costley-White

Publicado: 7 de agosto de 2023 às 17h24

O Campeonato do Mundo é um evento chave no calendário de downhill, com os pilotos a representar o seu país no maior palco do BTT.

Este ano, o Campeonato Mundial da UCI foi realizado na Escócia, com o downhill acontecendo em Fort William pela primeira vez desde 2007.

Tal como acontece com outros vencedores do Campeonato Mundial da UCI, o vencedor poderá adornar sua camisa com listras de arco-íris no próximo ano.

Charlie Hatton conquistou o ouro na corrida Elite Masculina pela Grã-Bretanha, com Vali Höll conquistando a vitória na Elite Feminina.

O Campeonato Mundial também é um momento para os atletas testarem as maiores e mais recentes inovações tecnológicas, e este ano não foi exceção, já que muitos pilotos exibiram protótipos de bicicletas.

Os pilotos também podem correr com cores diferentes das dos patrocinadores habituais, com o grid repleto de esquemas de pintura patriótica e gráficos personalizados.

Aqui estão 10 motos que se destacam no Campeonato Mundial UCI DH deste ano.

O Saracen de Matt Walker tem uma atraente pintura British Racing Green com acabamento em mármore e bandeira de Shropshire (seu companheiro de equipe escocês Greg Williamson é azul com um motivo tartan), mas a moto por baixo também é muito especial. É um novo Myst, projetado para permanecer mais ativo nas frenagens.

Nas motos de corrida anteriores da equipe, isso foi conseguido através da instalação de um braço de freio flutuante. Aqui, Saracen adicionou um pivô concêntrico no eixo traseiro – um design também usado pela Trek e Pivot. Isso efetivamente transforma o Myst de um design de pivô único com amortecedor acionado por articulação em uma bicicleta de articulação de quatro barras. O choque é agora impulsionado por um sistema de três ligações.

O primeiro protótipo da moto foi testado em corridas europeias no início do ano. Esta é a segunda iteração, que, segundo o mecânico de Matt, Ewan Collier, deve entrar em produção em breve.

“Queríamos melhorar o equilíbrio da condução e separar a suspensão da travagem para nos adaptarmos às pistas modernas mais curtas mas cada vez mais rápidas, sem redesenhar completamente o quadro”, explica ele. Aparentemente, o macaco do freio é bem reduzido em comparação ao antigo Myst, que foi construído com mais foco na pedalada.

Como parte do projeto contínuo de Neko Mulally para desenvolver a melhor bicicleta de downhill para ele e sua equipe Frameworks Racing, o americano se uniu a Cy Turner, da marca britânica Cotic.

Depois de uma longa conversa com Turner sobre os benefícios dos tubos ferrosos na Copa do Mundo de Les Gets do ano passado, Mulally estava ansioso para ver como a moto funcionaria com uma frente de aço. Aparentemente, ele procurava melhorar a durabilidade, mas também estava interessado em ver se havia alguma vantagem de desempenho em termos de aderência.

Cotic criou um triângulo frontal de aço para ele, para ser combinado com o braço oscilante de fibra de carbono e o balancim de liga do protótipo v1 Frameworks.

Infelizmente, Neko nunca conseguiu pilotá-la, porque quebrou o quadril, mas outros testadores deram feedback favorável, então quando Frameworks passou para um protótipo v2, Turner se ofereceu para fazer uma frente de aço para isso também, criando a bicicleta que você vê aqui.

O tubo inferior e o pivô principal são os mesmos da bicicleta de enduro RocketMAX da Cotic, o tubo do selim é semelhante, mas não exatamente o mesmo, e o tubo superior não é ovalizado e tem paredes mais espessas.

Além dos pequenos reforços usuais nas junções do tubo superior e dos tubos superior e inferior, há um grande reforço de placa. Turner admite ter errado com isso, nunca tendo projetado uma bicicleta de downhill antes, mas ressalta: “Eles [Frameworks] tiveram que adicionar uma aos quadros de liga V1 para que durassem”.

Trouxemos notícias de um novo protótipo Mondraker na abertura da temporada da Copa do Mundo de Lenzerheide, mas as mortalhas foram removidas e o engenheiro de corrida da MS Mondraker, Jake Ireland, foi capaz de nos dar todos os detalhes.