500 watts são suficientes para uma bicicleta elétrica?

Aug 12, 2023

PERGUNTA: 500 watts são suficientes para uma bicicleta elétrica? Estou procurando um e quero energia suficiente. —Jamie J.

RESPOSTAS DE STAN PURDUM DA RBR: Geralmente, sim. Na verdade, alguns fabricantes de bicicletas elétricas falam de motores de 500 watts como o melhor tamanho “multifuncional” para bicicletas elétricas.

Mas para bicicletas elétricas de estrada, os tamanhos de motor comumente disponíveis variam de 250 a 750 watts, e vários fatores podem ajudá-lo a determinar qual tamanho é melhor para você. E em alguns casos, especialmente para os condutores que realmente procuram apenas um pouco de assistência ao pedal em vez de uma scooter disfarçada de bicicleta elétrica, o princípio “menos é mais” pode ser aplicado.

Primeiro, é útil saber que, por lei, na maioria dos estados, todas as bicicletas elétricas legais devem se enquadrar em uma das três classes, definidas a seguir:

Todas as classes limitam a potência do motor a 1 cavalo-vapor (750 watts), o que é mais que suficiente para impulsionar a maioria das bicicletas até o limite de velocidade legal enquanto você pedala. Bicicletas com motores de mais de 750 watts são legalmente classificadas como ciclomotores elétricos ou mesmo motocicletas elétricas e devem ser licenciadas e seguradas, e o condutor deve ter a carteira de motorista apropriada. As bicicletas elétricas com motores de 750 watts ou menos não requerem nenhuma dessas medidas.

Os fatores que determinam se 500 watts são suficientes incluem:

Para colocar tudo isso em perspectiva, mencionarei minhas duas bicicletas elétricas. A primeira foi uma conversão. Instalei um motor central Bafang de 750 watts em minha bicicleta de turismo Trek 520. Desde então, descobri que a Bafang também fabrica motores menores, mas o vendedor americano da Bafang não os oferece, e alguns amigos que já haviam feito conversões estavam usando o motor de 750 watts, então optei por ele.

A moto me deu bastante potência, mas o controlador que veio com o kit de conversão tinha 9 níveis de assistência e, enquanto andava, descobri que raramente usava qualquer nível de assistência superior a 5, e andava com mais frequência no nível 4, mesmo enquanto subindo colinas íngremes. Então, na verdade, eu estava usando apenas 40-50% da energia disponível. Com o peso total, raramente pedalava aquela bicicleta sem pelo menos uma assistência mínima, mas ela ainda proporcionava um alcance de cerca de 65 milhas em terrenos mistos, embora eu pudesse ter aumentado isso comprando uma bateria maior.

Mais tarde, comprei uma ebike Specialized Turbo Creo SL Comp E5, que em sua essência é uma bicicleta de estrada leve e sofisticada. Seu motor central produz apenas 240 watts de potência e a moto tem apenas três níveis de assistência. Eu uso todos os três, mas o mais alto apenas ocasionalmente. No entanto, devido ao peso mínimo da bicicleta (incluindo mesmo o motor e a bateria) e a ampla gama de marchas, muitas vezes pedalo algumas seções dos meus passeios sem usar a assistência. A bicicleta oferece um alcance de cerca de 80 milhas em terreno misto.

Peso 180 quilos e, no Trek, não hesitei em carregar itens extras e até tive um suporte de dois pinos. Na Creo, carrego apenas itens essenciais e evito acessórios como suportes, mas com essa bicicleta, menos é realmente mais.

Meu irmão, que pesa apenas um pouco mais do que eu, anda em uma bicicleta elétrica de conversão com motor de 750 watts. Em um recente passeio juntos por terreno ondulado, comigo no Creo, percebi que, ao sair das depressões, ele o fazia mais rápido do que eu, mas assim que subimos as colinas, não tive problemas em alcançá-lo. com ele.

Tudo isto, juntamente com o facto de as classificações das bicicletas elétricas limitarem a velocidade do motor a 32 km/h (ou 45 km/h para a classe 3), sugere que, para a maioria das pessoas, na maioria das circunstâncias, 500 watts são suficientes para as suas bicicletas elétricas.

Stan Purdumfez várias viagens de bicicleta de longa distância, incluindo uma viagem pela América contada em seu livroRole pelo céu o dia todo, e uma jornada pela US 62, das Cataratas do Niágara, em Nova York, até El Paso, no Texas, tema de seu livroJogando no trânsito . Stan, escritor e editor freelancer, mora em Ohio. Veja mais emwww.StanPurdum.com.