Atualizado: a nova bicicleta Mondraker DH é incrivelmente ajustável e única

Mar 04, 2024

A equipe MS Mondraker está no Campeonato Mundial UCI de 2023 em Fort William neste fim de semana, pilotando um design de quadro totalmente novo que vimos pela primeira vez em Lenzerheide no início deste ano. Agora, a meia está fora, revelando uma nova articulação de suspensão VPP em que o choque é acionado pelo próprio braço oscilante - não muito diferente do layout utilizado pelo recentemente lançado Mondraker Neat eMTB.

Olhando mais de perto o passeio de Brook MacDonald, podemos ver que esta é uma das bicicletas de downhill com ajuste mais exclusivo do circuito da Copa do Mundo. Além do ajuste do comprimento do chainstay, ajuste da posição de montagem do amortecedor e um fone de ouvido de ajuste de amplo alcance, o novo quadro é capaz de executar um máximo de três suportes usinados em CNC no braço oscilante para uma infinidade de perfis de rigidez diferentes, e tem um suporte inferior modular que permite múltiplas posições BB.

Este último recurso dá à equipe a capacidade de ajustar o comprimento central traseiro efetivo sem afetar a alavancagem, ao mesmo tempo em que altera o alcance, a altura do BB e, claro, o anti-agachamento da bicicleta. Nenhuma outra bicicleta, pelo menos no circuito da copa do mundo, tem este nível de ajuste.

O mecânico de Brook MacDonald, Jake Ireland, nos diz que há outra vantagem importante em ter um módulo de suporte inferior usinado, além da capacidade de ajuste que ele traz. Também dá à Mondraker um controle mais rígido sobre a localização do BB em relação aos pivôs e dropouts do quadro, algo que é absolutamente crítico para a cinemática. Esse controle mais rígido vem do fato do BB não fazer parte de uma estrutura soldada.

Tal como o quadro Summum DH anterior, a nova bicicleta utiliza uma ligação curta de quatro barras que proporciona uma localização de pivô principal virtual. Embora o amortecedor fosse anteriormente acionado pelo braço inferior, ele agora é montado no braço oscilante, com três locais de montagem possíveis, proporcionando características de condução sutilmente diferentes. Ele é comprimido em ambas as extremidades simultaneamente à medida que a bicicleta é empurrada pelo deslocamento da roda traseira.

Fomos informados de que a ligação foi desenvolvida com o conhecimento detalhado dos engenheiros sobre como funciona o amortecedor da bobina Fox DHX2. Tem uma curva de alavancagem muito progressiva, e todos os membros da equipe MS Mondraker – Brook MacDonald, Tuhoto-Ariki Pene e Eleonora Farina, estavam executando este choque de bobina.

“Quando estávamos testando, descobrimos que as motos que se sentiam melhor não eram necessariamente as que disparavam para um número específico de anti-ascensão, mas as que eram consistentes, por isso pareciam previsíveis durante todo o percurso. Está um pouco abaixo de 100% e relativamente consistente”

Fomos informados de que o local de montagem não influencia a progressão geral do quadro, mas altera a taxa de alavancagem na fase inicial do deslocamento. Brook opta pela posição que oferece uma taxa de alavancagem inicial ligeiramente mais alta para um golpe inicial mais suave.

Tem mais…

O companheiro de equipe de Brook, Tuhoto-Ariki Pene, também está executando a nova configuração – sua bicicleta ostenta um OChain. O OChain serve para reduzir o contragolpe do pedal, dissociando a rotação da coroa para trás do pedivela. A bicicleta de Brook não tem OChain, mas seu mecânico, Jake Ireland, nos diz que a equipe está “experimentando outros métodos que significam que eles não precisam usar um OChain”.

Intrigante.

Uma olhada mais de perto no cubo traseiro revela um protótipo do e*Thirteen. O aro de carbono LG1 DH é amarrado a um cubo que é superdimensionado no lado da tração. Isto não é incomum por si só, mas a seção de diâmetro maior parece ser ainda maior do que a vista nos centros de produção do e*Thirteen, e parece se estender ainda mais para dentro. Isso nos leva a especular que o novo cubo poderia abrigar alguma nova tecnologia, como um mecanismo de desacoplador, que poderia impedir o engate do cubo traseiro durante possíveis eventos de contragolpe do pedal.

Dito isto, somos informados de que não há componentes eletrônicos na moto, por isso é difícil ver como exatamente tal mecanismo poderia ser cronometrado de forma adequada.

Isso é especulação suficiente por enquanto. Entramos em contato com E*Thirteen para comentar.